UttarakhandHelicopterCrash : हेलिकॉप्टर हादसों का सिलसिला क्यों नहीं थम रहा ? :- उत्तराखंड के चमोली जिले में जोशीमठ के पास शुक्रवार को क्रैश हुए हेलीकॉप्टर में सवार सभी छह लोगों की मौत हो गई, और उनके शव बरामद कर लिए गए हैं। चमोली के पुलिस अधीक्षक सुरजीत सिंह पंवार ने यह जानकारी दी।ट्रांस भारत एविएशन प्राइवेट लिमिटेड का हेलीकॉप्टर बद्रीनाथ से देहरादून के लिए उड़ान भर रहा था, जिसमें पांच यात्री और एक पायलट सवार थे, तभी यह जोशीमठ के पास क्रैश हो गया।यात्रियों की पहचान प्रताप, अरुण, शंकर गौड़ा, सुधीर के. और एचएस नटराज के रूप में हुई है। पायलट कैप्टन हिमांशु थे।
VT-HCX नाम के इस हेलीकॉप्टर ने बद्रीनाथ से उड़ान भरी थी और देहरादून के सहस्त्रधारा के लिए निकला था। उत्तराखंड सिविल एविएशन डेवलपमेंट अथॉरिटी (UCADA) ने कहा कि जोशीमठ घाटी के ऊपर उड़ते समय एयरक्राफ्ट से उसका संपर्क टूट गया, जिसके बाद उसके ट्रैकिंग सिस्टम ने भी हेलीकॉप्टर को रजिस्टर करना बंद कर दिया।
टेक-ऑफ टाइम के बारे में अलग-अलग बातें थीं, UCADA की रिपोर्ट के मुताबिक हेलीकॉप्टर ने दोपहर करीब 1.14 बजे टेक ऑफ किया, जबकि दूसरी रिपोर्ट के मुताबिक डिपार्चर का समय दोपहर करीब 2.15 बजे था।आर्मी ने चमोली के डिस्ट्रिक्ट मजिस्ट्रेट को हाथी पर्वत के पास एक संभावित क्रैश के बारे में अलर्ट किया था, जिसके बाद आर्मी, डिस्ट्रिक्ट एडमिनिस्ट्रेशन और SDRF की टीमों को भेजा गया।
हिमालय में उड़ान भरना इतना मुश्किल क्यों
हेलिकॉप्टर को अक्सर सामान्य हवाई जहाजों से ज्यादा सुविधाजनक माना जाता है, क्योंकि वे सीधे ऊपर उठकर उड़ान भर सकते हैं, सीधे नीचे उतर सकते हैं, हवा में एक जगह रुक सकते हैं और छोटे हेलीपैड से भी उड़ान भर सकते हैं. लेकिन इन खूबियों का यह मतलब नहीं है कि ऊंचाई पर उड़ान भरते समय उन्हें मुश्किलों का सामना नहीं करना पड़ता ।
सबसे बड़ी मुश्किलों में से एक ऊंचाई पर हवा का पतला होना है. जैसे-जैसे ऊंचाई बढ़ती है, हवा का घनत्व कम होता जाता है. इससे हेलिकॉप्टर के रोटर ब्लेड से मिलने वाला उठाव कम हो जाता है और इंजन की उपलब्ध ताकत भी घट जाती है. इसका मतलब है कि कम ऊंचाई पर उड़ान भरने की तुलना में हेलिकॉप्टर के पास ऊपर चढ़ने, हवा में एक जगह रुकने या वजन उठाने की क्षमता कम हो जाती है।
उड़ान भरते और उतरते समय यह समस्या खास तौर पर अहम होती है, क्योंकि उस समय हेलिकॉप्टर को खुद को और उसमें सवार यात्रियों को ऊपर उठाने के लिए पर्याप्त ताकत की जरूरत होती है. हेलिकॉप्टर को सुरक्षित तरीके से उड़ाया जा सकता है या नहीं, यह तय करने से पहले ऑपरेटरों को उसके वजन, ईंधन, तापमान, हवा की स्थिति और ऊंचाई का ध्यान रखना पड़ता है.उदाहरण के लिए, केदारनाथ का हेलीपैड समुद्र तल से करीब 11,500 फीट की ऊंचाई पर है. इतनी ऊंचाई पर काम करने के लिए बनाए गए हेलिकॉप्टर को भी सीमित क्षमता के भीतर ही उड़ान भरनी पड़ती है।
पहाड़ी इलाका मुश्किल को और बढ़ा देता है. मैदानी इलाकों में उड़ान भरते समय पायलट के पास रास्ता बदलने या नीचे उतरने के ज्यादा विकल्प होते हैं. लेकिन पहाड़ों में रास्ते अक्सर संकरी घाटियों से होकर गुजरते हैं, जिनके दोनों ओर खड़ी ढलानें होती हैं. अगर हेलिकॉप्टर के सामने कोई रुकावट आ जाए, तेज हवा चलने लगे या दिखाई देना कम हो जाए, तो पायलट के पास बहुत कम विकल्प बचते हैं।
पहाड़ों में हवा का रुख भी अचानक बदल सकता है. जब हवा पहाड़ी चोटियों के ऊपर से गुजरती है, तो इससे हवा में झटके लग सकते हैं, हवा नीचे की ओर धकेल सकती है और हवा की दिशा अचानक बदल सकती है।
इन हालात में हेलिकॉप्टर को स्थिर रखना और छोटी जगहों पर उतरना ज्यादा मुश्किल हो जाता है.मौसम शायद सबसे अहम कारक है. पहाड़ों की चोटियों के आसपास बादल तेजी से बन सकते हैं और नीचे घाटियों तक आ सकते हैं. इससे पायलट को आसपास के पहाड़ी इलाके दिखाई देना बंद हो सकता है. बारिश, कोहरा और कम दृश्यता के कारण आगे का रास्ता और पहाड़ की ढलान के बीच अंतर करना मुश्किल हो सकता है।
श्रद्धालुओं को ले जाने वाली इनमें से ज्यादातर उड़ानें विजुअल फ्लाइट रूल्स (VFR) के तहत होती हैं. इन नियमों के मुताबिक, पायलटों को तय मानकों के अनुसार दृश्यता बनाए रखनी होती है और बादलों से एक निश्चित दूरी रखनी होती है. अगर दृश्यता कम हो जाए, तो उड़ान जारी रखना खतरनाक हो सकता है. संकरी घाटी में वापस मुड़ना या कोई दूसरा रास्ता तलाशना भी हमेशा आसान नहीं होता. ये खबर साभार मीडिया प्लेटफॉर्म पर उपलब्ध इनपुट्स के आधार पर तैयार की गयी है।